经济日报重磅推出:“共和国的故事·筑路记”

新中国成立70年来,中国大力发展交通运输业,全面深化交通运输改革,加快现代综合交通运输体系建设,不断提高交通运输行业管理体制和管理能力的现代化水平。因此,共和国交通的“通道”变得越来越畅通。

经过70年的发展,多节点、全覆盖的综合交通网络初步形成。“五纵五横”综合交通要道基本建成。大量综合客运和货运枢纽站(物流园区)已经投入运营。运输设备的发展不断升级。运输服务水平显著提高。科技创新和应用取得重大突破。交通市场体系、管理体系和法律体系不断完善。

经过70年的发展,中国交通从瓶颈制约到整体缓解再到基本适应,实现了跨越式发展,走出了一条具有中国特色的交通发展道路。特别是中国共产党第十八次全国代表大会以来,我们已经成为一个主要的交通运输国家,并且正在坚定地走向一个主要的交通运输国家。

一条大道通向这个国家的繁荣。

紫石应负责云南省贡山县独龙江镇的几个快递服务站,经常往返县城和独龙江镇。天气好的时候,我们早上7点出发,下午4点左右回来。

然而,以前情况并非如此。1965年以前,几乎没有办法穿过独龙江,爬上“梯子”穿过河流和山脉。1965年,马一路建成后,从公山县到独龙江镇的单行道缩短为3天。1999年,独龙江简易公路建成,但需要翻越海拔超过3300米的雪山,每年仍有6个月的积雪堵塞这座山。直到2014年,高黎贡山6.68公里长的独龙江公路隧道全面竣工,彻底告别了大雪封山的历史。

从云南的群山到整个中国,我们可以看到,在祖国辽阔的土地上,高速公路四通八达,国道和省道畅通无阻,农村公路进村入户,铁路线密集联网...新中国成立70年来,中国大力发展交通运输事业,全面深化交通运输改革,加快建设现代综合交通运输体系,不断提升交通运输管理体制和管理能力的现代化水平。因此,共和国的交通“渠道”变得越来越畅通。

一个完整的系统-

交通网络正在逐步改善。

运输能力稳步提高。

新中国成立之初,交通状况非常落后。该国铁路总里程只有21800公里,一半瘫痪。只有88800公里的道路可以通车,主要的交通工具仍然是畜力车。

如果你想发财,先修路。在这一共识的推动下,大量人力、物力和财力投入到交通基础设施建设中。经过70年的发展,多节点、全覆盖的综合交通网络初步形成。“五纵五横”综合交通要道基本建成。大量综合客运和货运枢纽站(物流园区)已经投入运营。运输设备的发展不断升级。运输服务水平显著提高。科技创新和应用取得重大突破。交通市场体系、管理体系和法律体系不断完善。

唐山机车车辆有限公司职工在“复兴”动车组生产线上工作(摄于2018年3月23日)。新华社记者杨石爻

铁路和公路网已经成为中国经济建设的强大“硬件”支撑。多层次铁路网基本形成。根据交通部科学研究所信息中心的数据,截至2018年底,国家铁路运营里程达到13.1万公里,比1949年底增加了5倍。其中,高速铁路运营里程超过2.9万公里,占世界高速铁路总量的60%以上。一条东西贯通、南北贯通的大容量航道逐渐形成。已经建立了一个广泛的公路网。截至2018年底,全国公路总里程为484.6万公里,是1949年的59倍,其中高速公路14.26万公里。国家和省干线公路网不断完善,连接了县级以上行政区域。农村公路里程403.9万公里。

有了这些道路,中国的运输服务能力得到了极大的提高,有效地发挥了运输基础设施的作用。多式联运、零担运输等先进的运输组织模式以及冷链等专业物流发展迅速。集装箱和货车等标准化运输单元加快了它们的推广。城乡物流配送的信息化和集约化程度明显提高,提高了社会物流运营效率。

交通部副部长刘晓明表示,新中国成立70年来,中国交通从瓶颈制约到整体缓解再到基本适应,实现了跨越式发展,走出了一条有中国特色的交通发展道路。特别是中国共产党第十八次全国代表大会以来,我们已经成为一个主要的交通运输国家,并且正在坚定地走向一个主要的交通运输国家。

创新的力量--

科学技术的力量继续增强。

竞争优势正在逐渐显现。

时间可以追溯到60多年前川藏和青藏公路通车的时候。当时,我国还没有摆脱“贫困化”的面貌,物资匮乏,技术落后。110,000名修路士兵和平民用铲子和镐,用生命和意志建造了这条神奇的道路。3000多名英雄睡在高原上。

今天的西藏,泻湖和拉林等许多高等级公路相继建成。青藏铁路和拉里-日本铁路已经成为推动铁路沿线人民致富的“黄金之路”。

空气仍然很稀薄,地质条件仍然很差,但是道路建设又快又安全,不仅依靠长期以来的“双向精神”,而且依靠交通科技实力的提高。

例如,在高速铁路网建设过程中,通过引进消化、吸收、再创新、联合研究、生产、科研平台建设等措施,逐步形成了完整的勘察设计、工程建设、技术装备、运营管理、安全保障和人才培养体系。在严寒、沙漠、山区、高温高湿等复杂多样的环境中积累了丰富的施工和运营经验,具有明显的国际竞争优势。

中国的运输设备制造技术也受到了锻炼。以高速列车和大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能铁路设备和技术达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。新能源道路运输设备已经初步工业化。

更值得骄傲的是,随着时代的步伐和技术发展的潮流,大数据、云计算、物联网、移动互联网等信息通信技术在交通领域得到了广泛应用,网上线下相结合的商业模式蓬勃发展,为中国交通行业占据未来发展的制高点奠定了基础。铁路建立了客运网络售票系统,实现了运输生产调度指挥的信息化。高速公路电子收费系统(等)已基本实现全国联网。现代导航信息技术,如射频识别和全球卫星导航系统,广泛应用于民用航空运输和物流配送。

民生福利-

促进经济和社会发展

大众分享发展的成果。

在西部,贵阳和玉屏之间的5639/5640列车必须在每个车站停车。车站周围的村民拿蔬菜,驱赶鸡鸭。票价几十年没变了。最低的单程票价只有2元。

在东部,密集的高速铁路网一个接一个地聚集城市,形成一个“一小时城市圈”,并重建了经济地图。

在城市,优先发展公共交通的发展战略使城市交通网络更加顺畅,数亿人出行更加安全。

在农村,越来越多的“四条好路”从家到村被修建起来,而且道路修建得越好,使农村的发展充满希望。

……

7月18日,无人机在山西省临汾市福山县捕获了新建的乡村旅游+扶贫公路。由高中生拍摄

无论是高速铁路还是“慢车”;无论是城市公共交通、乡道还是乡村道路,“中国之路”在促进经济社会发展、服务和改善民生方面发挥了基础性和主导性的服务作用。

交通基础设施投资也成为稳定经济增长的助推器。十二五期间,中国完成交通基础设施投资12.5万亿元。“十三五”以来,交通投资强度没有下降。2018年,固定资产投资3225亿元,带动了汽车、船舶、冶金、物流、电子商务、旅游、房地产等相关产业的发展,创造了大量就业岗位。

交通基础设施的建设也对区域协调发展和消除贫困产生了积极影响。依托京沪、京广、沿海、沿江等主要综合交通通道,以及长三角、珠三角、环渤海等港口群形成的经济区和城市群,成为中国经济中最具活力、人口最稠密的地区。21世纪初以来,中国先后实施了10多项专项建设计划,如村镇畅通、毗邻贫困地区交通运输和扶贫等。农村和贫困地区的对外开放变得越来越方便。

“中国的速度”跑出了大道。

雪原上的快乐之路

在高原上修建铁路不容易。青藏铁路西宁至格尔木段全长814公里,历时21年建成。其中,瓶颈工程——4.01公里老关角隧道,因当时自然环境和施工技术条件困难,曾多次关闭,并于1982年正式通车。青藏铁路格尔木至拉萨段经历了两次“拆除”,并于2001年重建。经过130,000名建筑工人五年的辛勤工作,世界上三个主要问题:高山缺氧、永久冻土和环境保护得到了解决。2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路通车,创造了一系列“世界第一”的历史记录,包括最长的线路、最高的海拔、最快的速度和最恶劣的环境。

青藏铁路格尔木段开通运营后,青藏集团公司先后完成了一系列重点工程,包括兰青铁路增建二线和青藏铁路西格尔段增建二线,以及电气化、那曲物流中心、玉树抗震救灾和交通运输工程等。2014年,拉萨至林芝、格尔木至库尔勒铁路开工建设,敦煌至格尔木铁路提速,拉萨至日喀则铁路和新官角隧道竣工通车。特别是蓝欣高速铁路投入运营,将青海带入高速铁路新时代。

林洪武,中铁十四局第三公司员工;

参加青藏铁路的建设,我这辈子没有遗憾。

我从事筑路行业已经有20多年了。如果有人问我,我从事的哪个项目记忆最深?这无疑是青藏铁路,尤其是高耸的三岔河大桥。虽然十多年过去了,但它仍然经常出现在我的梦里。

铺开戈壁大道

2017年7月15日,京新高速公路内蒙古何琳至百村段、甘肃百村至明水段和新疆明水至哈密段三个路段通车,标志着一条更加便捷的京疆高速公路的建成。京新高速公路的长度比经过Xi安或兰州旁路的连霍高速公路短近1300公里。这条沙漠高速公路是世界上里程最长、等级最高、工程量最大、工期最短的公路。被誉为国家“超级工程”和“创新工程”。它也被誉为“传播是天堂之路,站立是纪念碑”的奇迹。

京新高速公路的建设大大改善了沿线人民的生活。高速公路建设期间,内蒙古自治区阿拉善市新建电力、通信等基础设施935公里,供水管道458公里。通车后,该地区创造了2000多个就业机会。

根据“丝绸之路经济带和孟加拉国、中国、印度、缅甸、中巴经济走廊综合交通走廊”的国家概念,丝绸之路经济带的中间通道由三条国家高速公路和国家干线铁路并行组成,即北通道、中通道和南通道。其中,北通道由京新高速公路和北京至乌鲁木齐的铁路组成,覆盖阿拉善盟几乎所有的重点城镇、矿山公园、重点经济开发区和旅游景点。其建设对改善交通网络布局、促进阿拉善盟经济社会发展、推进“一带一路”战略和“北方开放”战略的实施具有重要作用。

中铁投资集团有限公司副总经理、中铁京新高速公路项目总承包部党委前任秘书兼总经理孙玉国:

京新高速公路穿越无人区

2017年7月15日,世界上最长的穿越沙漠的公路竣工并通车。那一刻,在场的所有人和我都哭了。

今年是新中国成立70周年。作为一名在前线战斗的工作人员,看着超级工程和大国的到来,我由衷地感到,在党的坚强领导下,祖国繁荣富强,人民幸福生活,民族自豪感和使命感使每个人都踏上了实现中国梦伟大复兴的征途。

承载着“国家的高度信任”

全长653公里的大秦铁路是中国“八五”计划的重点工程。它穿越山西、河北、北京和天津,被誉为“中国重载第一路”。

1985年1月1日,太行山严寒,燕山深处冰雪覆盖。7万名铁路建设者投入战斗,开始了大秦铁路的建设。

1988年12月28日,跨越189条河流、39座主峰、修建313座桥梁、开通45条隧道的大秦铁路一期工程在国家规定的开通日期内顺利开通。

1992年,大秦铁路全面通车。1995年,大秦铁路年运量为5586万吨,达到了最近确定的5500万吨的目标。2002年,大秦铁路年运量达到1亿吨。2003年,中国的煤炭、电力和石油运输再次处于紧张状态。大秦铁路在困难面前进行扩能改造,克服山区铁路通信可靠性、长大列车纵向冲动控制、长大下行坡道周期性循环制动等技术难题,成功组织2万吨重载列车运行。

中国共产党第十八次全国代表大会以来,大秦铁路一直站在世界重载铁路研发和应用的前沿。大秦铁路依靠科技创新和管理创新的双轮驱动,积极参与我国重载技术的创新和存储,不断抢占重载技术的制高点。2014年4月2日,大秦铁路成功进行了3万吨重载试验,创造了中国重载牵引的新记录,使中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。同时,也为我国重载铁路的建设和运营提供了参考方案。

中铁太原局集团有限公司沪东电力机务段重型司机京盛奇;

在重载铁路的历史上留下年轻的印记。

现在,大秦铁路已经进入“建站之年”。一路上,我见证了大秦铁路机车牵引从6000吨到10000吨到20000吨到30000吨的发展过程,见证了它从5000万吨到45000万吨的奇迹。作为一名重型司机,我为大秦铁路的发展和我国重型运输的成就感到骄傲。我愿意在有生之年与大秦铁路一起成长和奋斗,肩负起时代赋予我们的重任。

穿越秦岭地堑

蜀道很难。几千年来一直很困难。但是现在,一条长658公里、时速250公里的高速铁路——Xi至成城高速铁路——穿过秦岭客车的山脉。从Xi安北站,从北到南穿过关中平原、秦岭山脉、汉中平原和巴山山脉进入四川盆地只需几个小时。

首次穿越秦岭的Xi至成都高速铁路,在山区开辟了一条新的“蜀道”,隧道很长。它从Xi安出发,经伊尹地区进入秦岭,沿老峪穿越秦岭,经佛坪、阳县至汉中,经宁强至米仓山至四川,从天上至广元、青川至江油,与绵阳至乐山城际铁路相连,直接到达成都。

不仅西成高速铁路,兰渝铁路、渝黔铁路等中西部铁路的开通也使四川难以成为历史。中国铁路网从“四纵四横”发展布局到“八纵八横”,已深入20多个省、自治区、直辖市,将全国紧密相连。

当时他是中铁一局西成都客运专线项目部总工程师,现为中铁一局银西高速铁路项目部经理,赵洪刚:

技术创新是道路工程的灵魂

作为一名建筑技师,他必须具备“工匠”的精神,坚持不懈,刻苦学习。他必须脾气倔强,不注意现场技术管理,不考虑施工细节的控制。那么他不如现场工头。我这样问技术人员,我也这样问自己。

悬崖为摆脱贫困铺平了道路。

武陵山脉环绕的甸子坪村距离龙坪乡28公里,平均海拔1200米。十多年前,村民们只能在悬崖上的古盐路上外出。陡峭的谷口看起来像一道天然屏障,阻挡着村民脱贫致富的脚步。

通过修公路来建桥是甸子坪村所有村民的梦想。2005年,甸子坪村党支部书记、村委会主任王广国在交通部路线及配套材料调查的基础上,带领村民们“走上悬崖之路”。

在交通部的支持下,距离甸子坪村2.5公里的山路开通。2014年,从甸子坪村到高坪镇的11.7公里长的断头路也被开通并硬化。2016年,清流坝至甸子坪村的1.75公里4级环村公路将在从路基施工到沥青摊铺仅25天内完成,成为有史以来建设速度最快的公路。

该村的发展和变化已使100多名离开家园外出工作的村民重返家园。他们建立了当地的专卖店和网上商店。原生态“龚宇”品牌系列农业特产和布鞋在山外畅销。来自其他地方的游客在居民家中吃饭和生活,并参观他们。这丰富了当地人民的头脑和钱包。该村人均收入从2010年的2000元增加到2018年的8800元,到2017年底脱贫。

湖北建始县党委书记向洪林:

“四条好农村道路”将财富与人民情感联系起来

道路面临着人类问题、金钱问题、质量问题和安全问题。因地制宜,积极探索和走出农村公路建设的创新之路。

在上级交通部门的大力支持和全县的共同努力下,建始县公路建设取得了突破性的成绩。它不仅为群众开辟了山路,也为全县开辟了扶贫开发之路。

建设“四好农村”交通便利,财富通达,人心相通,巩固了党在农村的执政基础。

资料来源:《经济日报》

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